Запорожский музей техники «Фаэтон», в котором имеется самая большая в Украине коллекция ретроавтомобилей, расширил свою экспозицию двумя раритетными автомобилями – BMW 700 и Lloyd Arabella. Они прибыли на Запорожский автозавод еще в 60-е гг. для проведения совместных тестов с тогда еще опытной моделью ЗАЗ-966, которая готовилась к серийному производству.
Автомобиль BMW 700 производился в 1959 – 1965 гг., и за это время было выпущено в общей сложности 188 211 машин. Модель Arabella появилась на свет тоже в 1959 году и выпускалась под брендом Lloyd до 1961 года включительно. Тираж ее был поменьше – 47 049 ед. Правда, потом, в 1961 – 1963 гг, выпуск ее продолжался уже под другим брендом – Borgward.
Что касается ЗАЗ-966, то напомним, что его прототип а-ля NSU демонстрировался на ВДНХ еще в октябре 1961 года. В 1963 году машина успешно прошла все государственные испытания и была рекомендована к серийному производству. Но из-за бюрократических проволочек и нерасторопности смежников она стала сходить с конвейера лишь с 1 марта 1967 года.
А теперь об особенностях этих машин. Кузова всех трех были двухдверными, трехобъемными, т. е. с выступающим сзади багажником. Но на этом внешнее сходство и кончалось. Кузов автомобиля BMW 700, разработанный известным итальянским ателье Michelotti, отличался чистыми линиями и хорошо уравновешенными объемами. Это первый автомобиль марки с несущим кузовом.
А вот кузов Arabella выделялся характерной задней частью в американском стиле – с сильно выгнутым панорамным задним окном и хвостовыми «плавниками». Добавим, что в отличие от двух других одноклассников, с несущими кузовами, у него имелась центральная труба-рама с поперечинами. Эта машина отличалась повышенной пассивной безопасностью: она лучше других держала удар при лобовом столкновении.
А вот внешний облик ЗАЗ-966 существенно выделялся среди этих двух собратьев. Его дизайн напоминал американский автомобиль Chevrolet Corvair 1960 модельного года и немецкий NSU Prinz 1961 года. Однако при этом у него была характерная особенность – большие боковые карманы воздухозаборников («уши») для системы охлаждения двигателя.
Двигатели этих автомобилей также существенно различались. Arabella имела в отличие от ЗАЗа и BMW двигатель спереди. Поначалу на машину хотели ставить двухцилиндровый мотор, но затем отдали предпочтение четырехцилиндровому, более уравновешенному. Это был оппозитный агрегат жидкостного охлаждения рабочим объемом 897 см куб. Сперва он развивал 38 л. с., но в июле 1960 года его заменили на более дешевую, 34-сильную версию. Максимальная скорость машины составляла 120 км/ч.
Что касается BMW 700, то там решили использовать хорошо отработанный на мотоциклах фирмы двухцилиндровый «воздушник» рабочим объемом 697 см куб., мощностью 30 л. с. В феврале 1963 года ее подняли до 32 л. с. А «максималка» ее составляла все те же 120 км/ч.
А вот «Запорожец» ЗАЗ-966 имел двигатель оригинальной конструкции – V-образную «четверку» воздушного охлаждения. Органический недостаток других подобных моторов – плохая уравновешенность сил инерции первого порядка. Однако в данном случае этот порок вылечили, установив специальный компенсационный вал с противовесами. Он вращался с той же скоростью, что и коленчатый вал, но в противоположную сторону.
Поначалу, при рабочем объеме 883 см куб. мощность его составляла 30 л. с. Но это было временное решение – мотор позаимствовали с предыдущей модели, ЗАЗ-965А. А уже в следующем, 1968 году на машину поставили куда более мощный агрегат V4: рабочим объемом 1196 см куб., развивающий 40 л. с. И максимальная скорость сразу поднялась со 100 до 120 км/ч.
Как видим, автомобиль ЗАЗ-966 ко времени окончания всех доводочных работ и принятия решения о запуске в серийное производство был вполне современной конструкцией. Машина выпускалась до 1972 года, а затем ее сменил усовершенствованный вариант ЗАЗ-968. Эти «Запорожцы» стали действительно народными автомобилями – до 1994 года их было произведено в общей сложности 3 млн 100 тыс. 338 ед.
Источник: Автоцентр.